作為制造業(yè)中很大的單一部門，汽車產業(yè)對國民經濟的重要性不言而喻。一方面，汽車在生產與使用過程中的環(huán)境負荷較大；另一方面，汽車產業(yè)產業(yè)鏈較長，對國民經濟與社會生活影響較大。因此，本書希望以具有行業(yè)代表性的發(fā)達國家汽車企業(yè)為切入點，通過對發(fā)達國家汽車企業(yè)履行社會責任的機制與實踐展開分析，以期回答企業(yè)能否通過履行企業(yè)社會責任，實現(xiàn)經濟、社會與環(huán)境間的協(xié)調可持續(xù)發(fā)展，并為中國汽車企業(yè)履行企業(yè)社會責任提供模式參考。
本選題的價值及創(chuàng)新點主要有以下三點：
1.對影響發(fā)達國家汽車承擔社會責任的因素進行識別、分析，系統(tǒng)地分析這些企業(yè)承擔社會責任的基礎，彌補關于汽車企業(yè)社會責任研究的不足。
2.對企業(yè)社會責任表現(xiàn)與企業(yè)業(yè)績之間關系進行實證研究。通過對發(fā)達國家汽車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展報告、企業(yè)年報以及社會責任報告等進行內容分析，對發(fā)達國家汽車企業(yè)社會責任表現(xiàn)進行全面、客觀評價，在此基礎上探索企業(yè)社會責任表現(xiàn)對企業(yè)的市場表現(xiàn)、經濟效益的影響。
3.為中國汽車企業(yè)實施企業(yè)社會責任戰(zhàn)略提供模式參考。詳細剖析了發(fā)達國家汽車企業(yè)社會責任的愿景、管理組織機構設置、方針的制定等企業(yè)社會責任管理全過程，為中國企業(yè)實施企業(yè)社會責任戰(zhàn)略，提供模式參考。
前言
隨著經濟全球化、資源趨緊與環(huán)境壓力的加劇，如何實現(xiàn)“既能滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力構成危害的發(fā)展”的系列問題成為學者們研究的重點，而企業(yè)社會責任問題又是其中的一個焦點。經濟學、管理學、法學及倫理學等學科的相關學者都對這一問題展開了深入的研究。這些研究是在人類經濟社會所面臨的人口激增、資源短缺、環(huán)境污染和生態(tài)破壞等大背景下開展的，探討企業(yè)在實現(xiàn)經濟、社會、環(huán)境、資源等相互間協(xié)調可持續(xù)發(fā)展中能否發(fā)揮作用以及發(fā)揮什么樣的作用是這些研究的一個共同特征。
企業(yè)社會責任思想有悠久的歷史淵源，如果拋開現(xiàn)代企業(yè)制度的限制，這一思想甚至可以追溯到古希臘時期。但是近一百年來，企業(yè)是否應當履行社會責任這一問題在學者間引起了很大爭議。企業(yè)社會責任要求企業(yè)在獲取利潤的同時兼顧社會需求，這種觀點從表面上看與古典經濟學“利潤最大化”的思想可能相違背。在這一問題上，新自由主義經濟學家特別是新奧地利學派的哈耶克以及芝加哥學派的弗里德曼都對這種觀點提出了反對意見。他們提倡市場自由運作，反對政府干預，認為個人在經濟活動中的利己行為可以實現(xiàn)社會福祉的最優(yōu)化與最大化，而企業(yè)如果承擔社會責任，便是對自由社會基礎的顛覆。雖然自由主義提倡市場經濟，保護私有產權與個人自由，反對政府對經濟活動的過多干預，是維護自由市場競爭的理論基石，但是在現(xiàn)今市場競爭環(huán)境下，“企業(yè)承擔社會責任是對自由社會基礎的顛覆”這一觀點有待商榷。
另外，一些學者和國際組織也倡議企業(yè)通過履行社會責任來實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。張維迎認為，在健全的市場制度下，企業(yè)追求利潤、為客戶創(chuàng)造價值以及承擔社會責任之間不僅不相矛盾，而且基本是一致的。彼得森和阿維森更是提出了“道德經濟”這一概念，他們認為可以通過道德將企業(yè)、消費者、員工和其他利益相關者的目標轉移到超越利潤的社會目標上，以這一新型“社會契約”為基礎，實現(xiàn)商業(yè)利益與社會利益相統(tǒng)一的......
劉兆國，男，1981年12月生，理論經濟學博士，工商管理博士后，高級經濟師，碩士研究生導師。2006年8月至2017年8月在一汽集團從事市場研究工作。現(xiàn)為吉林財經大學國際貿易教研室副主任，吉林省對外經貿發(fā)展研究基地前沿理論研究組組長。主要研究方向為全球價值鏈、東北亞區(qū)域經濟合作。參與國家自然科學基金重點項目1項，國家自然科學基金一般項目1項，教育部人文社會科學重點研究基地重大項目1項，主持吉林省社會科學基金項目2項、吉林省科技戰(zhàn)略與規(guī)劃研究項目1項，在《現(xiàn)代日本經濟》《情報雜志》等期刊發(fā)表學術論文6篇（CSSCI）。
第一章緒論001
第一節(jié)研究背景001
第二節(jié)企業(yè)社會責任思想淵源與觀點論爭008
第三節(jié)研究動機、研究目的與研究意義016
第四節(jié)研究方法、研究思路與結構框架023
第五節(jié)創(chuàng)新之處與不足027
第二章企業(yè)社會責任及其相關理論分析030
第一節(jié)企業(yè)社會責任理論一般性分析030
第二節(jié)企業(yè)社會責任相關理論研究綜述053
第三章發(fā)達國家汽車企業(yè)社會責任的演進及影響因素分析085
第一節(jié)企業(yè)社會責任戰(zhàn)略：一種價值的共享085
第二節(jié)發(fā)達國家汽車企業(yè)社會責任的發(fā)展與演變092
第三節(jié)發(fā)達國家汽車企業(yè)社會責任影響因素分析098
第四章發(fā)達國家汽車企業(yè)履行社會責任的實踐路徑116
第一節(jié)制定與實施企業(yè)社會責任戰(zhàn)略116
第二節(jié)回應主要利益相關者訴求123
第三節(jié)開展環(huán)境經營活動137
第五章發(fā)達國家汽車企業(yè)社會責任表現(xiàn)評價150
第一節(jié)企業(yè)社會責任表現(xiàn)評價方法對比150
第二節(jié)發(fā)達國家汽車企業(yè)社會責任信息披露狀況分析158
第三節(jié)基于GRI報告框架的發(fā)達國家汽車企業(yè)社會
責任表現(xiàn)評價170
第六章發(fā)達國家汽車企業(yè)履行社會責任的成效分析184
第一節(jié)對促進經濟發(fā)展與社會進步成效的分析184
第二節(jié)對提升環(huán)境保護效果成效的分析193
第三節(jié)對提升企業(yè)業(yè)績成效的分析201
第七章大眾集團企業(yè)社會責任案例研究221
第一節(jié)大眾集團概況221
第二節(jié)大眾集團企業(yè)社會責任戰(zhàn)略224
第三節(jié)大眾集團企業(yè)社會責任的踐行232
第四節(jié)成效評價及模式經驗總結245
第八章中國汽車企業(yè)履行社會責任的機制及模式構建252
第一節(jié)中國汽車企業(yè)履行社會責任的現(xiàn)狀分析252
第二節(jié)中國汽車企業(yè)履行社會責任的外部機制設計259
第三節(jié)中國汽車企業(yè)履行社會責任的內部模式設計264
參考文獻268
后記295
圖目錄
圖1-1日本汽油乘用車平均油耗水平018
圖1-2我國汽車產業(yè)產量走勢（2000～2018年）019
圖1-32017年地級以上城市環(huán)境空氣質量級別比例019
圖1-4總體研究思路025
圖2-1企業(yè)社會責任的“金字塔”模型048
圖2-2企業(yè)社會責任的“同心圓”概念050
圖2-3利益相關者理論的歷史淵源054
圖2-4資源基礎理論的演進脈絡065
圖2-5知識產生模型069
圖2-6企業(yè)可持續(xù)發(fā)展/企業(yè)責任一般模型及其范疇081
圖3-1企業(yè)參與社會的戰(zhàn)略性方法086
圖4-1寶馬可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略及關鍵行動領域118
圖4-2發(fā)達國家主要汽車企業(yè)股票所有權構成情況124
圖4-3日產全球環(huán)境經營組織機構139
圖5-1發(fā)達國家主要汽車企業(yè)治理績效表現(xiàn)（2013年）177
圖5-2發(fā)達國家主要汽車企業(yè)經濟績效表現(xiàn)（2013年）178
圖5-3發(fā)達國家主要汽車企業(yè)環(huán)境績效表現(xiàn)（2013年）179
圖5-4發(fā)達國家主要汽車企業(yè)社會績效表現(xiàn)（2013年）181
圖5-5發(fā)達國家主要汽車企業(yè)社會責任總體表現(xiàn)（2013年）183
圖7-1大眾集團企業(yè)社會責任戰(zhàn)略226
圖7-2大眾集團企業(yè)社會責任與可持續(xù)發(fā)展治理結構228
圖8-1中國汽車產量及占全球產量比重（2009～2017年）254
表目錄
表2-1企業(yè)社會表現(xiàn)模型049
表2-2自然資源基礎觀的概念框架071
表2-3企業(yè)提供企業(yè)社會責任所需資源或投入072
表2-4企業(yè)社會責任的發(fā)展階段081
表3-1美國第二階段輕型車排放標準099
表3-2日本乘用車排放限值100
表3-3汽車品牌入選2014年全球最佳品牌價值排行TOP100情況106
表3-4美、德、日及OECD人均GDP（1970～2011年）113
表3-5世界主要汽車企業(yè)新能源汽車技術跨國專利申請量（1990～2011年）115
表5-1全球報告倡議組織G3.1版《指南》指標構成情況160
表5-2發(fā)達國家主要汽車企業(yè)GRI報告框架使用情況（2012年）162
表5-3發(fā)達國家主要汽車企業(yè)報告應用等級（2011～2012年）164
表5-4核心經濟績效指標披露情況166
表5-5核心環(huán)境績效指標披露情況167
表5-6核心社會績效指標披露情況169
表5-7企業(yè)社會責任表現(xiàn)評價指標體系構成174
表6-1主要發(fā)達國家汽車整車生產情況（2000～2018年）185
表6-2發(fā)達國家主要汽車企業(yè)整車銷售情況（2008～2018年）186
表6-3德國主要汽車企業(yè)慈善捐助情況（2010～2018年）190
表6-4變量說明208
表6-5變量的描述性統(tǒng)計209
表6-6變量相關性分析211
表6-7企業(yè)社會責任表現(xiàn)對企業(yè)業(yè)績影響的回歸分析結果212
表6-8不同領域企業(yè)社會責任表現(xiàn)對企業(yè)業(yè)績影響的回歸分析結果214
表6-9企業(yè)業(yè)績對企業(yè)社會責任影響的回歸分析結果215
表8-1中國汽車制造業(yè)企業(yè)社會責任發(fā)展指數(shù)256
表8-2利益相關者識別情況258
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