目錄
前言
第1章 緒論 1
1.1 城市公共交通與建成環(huán)境 1
1.2 出租車(chē)軌跡數(shù)據(jù)研究現(xiàn)狀 3
1.2.1 出租車(chē)出行行為 3
1.2.2 組合出行行為 4
1.2.3 建成環(huán)境與出行行為 6
1.3 本書(shū)主要內(nèi)容 8
第2章 理論基礎(chǔ) 11
2.1 空間統(tǒng)計(jì)方法 11
2.1.1 空間統(tǒng)計(jì)簡(jiǎn)介 12
2.1.2 探索性空間數(shù)據(jù)分析 13
2.1.3 地理加權(quán)回歸 14
2.1.4 空間自相關(guān)分析 17
2.2 圖論與復(fù)雜網(wǎng)絡(luò) 19
2.2.1 基本概念 20
2.2.2 路徑搜索方法 22
2.2.3 可達(dá)性度量 23
2.2.4 社區(qū)發(fā)現(xiàn)方法 27
2.2.5 中心性分析方法 29
2.3 機(jī)器學(xué)習(xí) 31
2.3.1 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 31
2.3.2 聚類(lèi) 33
2.3.3 XGBoost算法 34
2.4 數(shù)據(jù)可視化 36
第3章 數(shù)據(jù)處理與分析 38
3.1 引言 38
3.2 研究區(qū)域 38
3.3 建成環(huán)境 39
3.3.1 建成環(huán)境要素描述 40
3.3.2 建成環(huán)境數(shù)據(jù)源 41
3.3.3 建成環(huán)境數(shù)據(jù)預(yù)處理 43
3.4 出租車(chē)軌跡數(shù)據(jù) 45
3.4.1 數(shù)據(jù)介紹 45
3.4.2 數(shù)據(jù)預(yù)處理 46
3.4.3 出租車(chē)OD提取 47
3.5 本章小結(jié) 49
第4章 出租車(chē)出行特征 51
4.1 引言 51
4.2 核密度估計(jì)及數(shù)據(jù)擬合 52
4.2.1 核密度估計(jì)方法 52
4.2.2 數(shù)據(jù)擬合方法 53
4.3 時(shí)空分布特征 55
4.3.1 出租車(chē)載/落客時(shí)間分布特征 55
4.3.2 出租車(chē)載/落客空間分布特征 60
4.3.3 出行距離 65
4.4 出租車(chē)和地鐵客流量相關(guān)性 67
4.4.1 分析指標(biāo) 67
4.4.2 結(jié)果分析 69
4.5 出租車(chē)與地鐵競(jìng)合關(guān)系 71
4.5.1 站點(diǎn)直接影響范圍 71
4.5.2 競(jìng)合關(guān)系識(shí)別 72
4.5.3 競(jìng)合出行移動(dòng)特性 73
4.6 本章小結(jié) 75
第5章 出租車(chē)與地鐵競(jìng)合出行特征 77
5.1 引言 77
5.2 研究方法 78
5.2.1 奇異值分解 78
5.2.2 多項(xiàng)Logit 模型 78
5.3 競(jìng)合出行時(shí)空特征 79
5.3.1 補(bǔ)充型、競(jìng)爭(zhēng)型出行的時(shí)間特征 79
5.3.2 延伸型出行的時(shí)間特征 83
5.3.3 補(bǔ)充型、競(jìng)爭(zhēng)型出行的空間特征 87
5.3.4 延伸型出行的空間特征 90
5.4 競(jìng)合出行需求模式 95
5.4.1 奇異值分解OD時(shí)空矩陣 95
5.4.2 補(bǔ)充型出行的需求模式 96
5.4.3 競(jìng)爭(zhēng)型出行的需求模式 98
5.4.4 延伸型出行的需求模式 101
5.5 本章小結(jié) 103
第6章 建成環(huán)境對(duì)競(jìng)合出行分布的影響機(jī)理 105
6.1 引言 105
6.2 建成環(huán)境對(duì)競(jìng)合出行分布的全局影響 106
6.2.1 變量介紹 106
6.2.2 全局OLS模型 107
6.2.3 基于全局OLS模型的建成環(huán)境影響性分析 108
6.3 建成環(huán)境對(duì)競(jìng)合出行分布的局部影響 111
6.3.1 地理加權(quán)回歸模型 111
6.3.2 基于局部GWR模型的建成環(huán)境影響性分析 113
6.4 考慮空間異質(zhì)性尺度差異的影響 114
6.4.1 多尺度地理加權(quán)回歸模型 115
6.4.2 尺度分析 116
6.4.3 系數(shù)空間格局分析 117
6.5 模型擬合優(yōu)度 130
6.6 本章小結(jié) 131
第7章 站域建成環(huán)境對(duì)出租車(chē)-地鐵組合出行的影響機(jī)理 133
7.1 引言 133
7.2 站域建成環(huán)境 135
7.2.1 站點(diǎn)潛在影響范圍 135
7.2.2 站域建成環(huán)境數(shù)據(jù) 136
7.3 站域建成環(huán)境對(duì)出租車(chē)-地鐵組合出行影響建模 138
7.3.1 負(fù)二項(xiàng)回歸模型 138
7.3.2 機(jī)器學(xué)習(xí)模型 139
7.4 基于NBR模型的站域建成環(huán)境影響性分析 140
7.5 基于XGBoost模型的站域建成環(huán)境非線(xiàn)性影響分析 143
7.5.1 SHAP模型與必要條件分析 143
7.5.2 非線(xiàn)性建模與結(jié)果分析 145
7.6 本章小結(jié) 152
第8章 出租車(chē)出行需求預(yù)測(cè)模型 154
8.1 引言 154
8.2 數(shù)據(jù)與問(wèn)題定義 156
8.3 不確定估計(jì)與深度學(xué)習(xí) 159
8.3.1 分位數(shù)回歸 159
8.3.2 卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 160
8.3.3 長(zhǎng)短期記憶網(wǎng)絡(luò) 164
8.3.4 自注意力機(jī)制卷積長(zhǎng)短期記憶神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 165
8.4 模型與實(shí)驗(yàn) 169
8.4.1 聯(lián)合均值和分位數(shù)的SA-ConvLSTM模型 169
8.4.2 實(shí)驗(yàn)與結(jié)果分析 170
8.5 本章小結(jié) 173
第9章 基于收益優(yōu)先的高鐵站出租車(chē)司機(jī)決策模型 174
9.1 引言 174
9.2 出租車(chē)司機(jī)決策分析 175
9.3 權(quán)重計(jì)算模型 176
9.3.1 層次分析法 177
9.3.2 組合賦權(quán)法 179
9.4 決策模型 180
9.4.1 決策數(shù)與收益指標(biāo) 181
9.4.2 決策閾值與決策準(zhǔn)則 182
9.5 實(shí)例分析 184
9.5.1 影響因素與數(shù)據(jù)分析 184
9.5.2 權(quán)重計(jì)算模型求解與敏感性分析 187
9.6 本章小結(jié) 191
第10章 出租車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的級(jí)聯(lián)失效模型 193
10.1 引言 193
10.2 出租車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 194
10.2.1 空間聚類(lèi)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建 194
10.2.2 出租車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涮卣?198
10.3 級(jí)聯(lián)失效模型 200
10.3.1 變量與評(píng)價(jià)指標(biāo) 200
10.3.2 級(jí)聯(lián)失效模型分析 201
10.4 出租車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)仿真 204
10.5 本章小結(jié) 205
參考文獻(xiàn) 207