本書對高速列車系統(tǒng)集成進(jìn)行詮釋，論述了高速列車系統(tǒng)整個生命周期各階段所需要開展的研發(fā)工作以及如何開展，并提出了整個系統(tǒng)集成過程的研發(fā)路線圖，內(nèi)容涉及運(yùn)輸產(chǎn)品的比較、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立、系統(tǒng)內(nèi)外部關(guān)系的協(xié)調(diào)、技術(shù)性能的分析論證、高速列車系統(tǒng)的構(gòu)成、項目的驗證等，也涉及與高速列車系統(tǒng)有關(guān)的數(shù)學(xué)建模、系統(tǒng)辨識、載荷分析、性能

本書圍繞板式軌道自密實混凝土充填層建造和養(yǎng)維的重大需求，以板式軌道充填層自密實混凝土為對象，通過理論與實踐結(jié)合，剖析自密實混凝土在充填層封閉空間中的充填行為與調(diào)控方法，闡釋充填層自密實混凝土的基本物理力學(xué)性能和抗凍耐久性能，闡明自密實混凝土充填層的勻質(zhì)性，提出基于沖擊回波法的自密實混凝土充填層質(zhì)量快速檢測評價技術(shù)。

高速鐵路概論

鐵道機(jī)車總體及整備作業(yè)

非飽和黃土浸水力學(xué)特性及其對地鐵隧道的影響

本書依托廣州地鐵12號線聯(lián)絡(luò)通道工程，系統(tǒng)闡述了注漿法、凍結(jié)法、盾構(gòu)法3種工法在復(fù)合地層條件下聯(lián)絡(luò)通道建造過程中的應(yīng)用，包括注漿加固、凍結(jié)加固、盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)。本書對于推動城市軌道交通聯(lián)絡(luò)通道設(shè)計和施工技術(shù)的發(fā)展具有一定的指導(dǎo)作用，可供城市軌道交通建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等相關(guān)人員及高等院校相關(guān)專業(yè)師生學(xué)習(xí)參

本書針對季節(jié)性凍土地區(qū)路基凍脹對高速鐵路平順性的影響,根據(jù)相關(guān)工程實踐經(jīng)驗,深入研究了寒區(qū)高速鐵路路基凍脹機(jī)理,著重分析了微凍脹填料的凍脹特點、結(jié)構(gòu)特性以及微觀凍脹規(guī)律,全面揭示了微凍脹填料的凍脹發(fā)育機(jī)制,系統(tǒng)闡明了微凍脹填料凍脹過程中填充料凍脹與骨架顆粒的相互作用關(guān)系,建立了微凍脹填料凍脹變形分析模型,基于能量最低原

為加強(qiáng)電務(wù)車載設(shè)備維護(hù)管理，全面規(guī)范動車組、機(jī)車(含時速160公里動力集中型動車組)、軌道車電務(wù)車載設(shè)備檢測、維修、檢修、數(shù)據(jù)換裝、文件分析、軟件升級作業(yè)項目、步驟、標(biāo)準(zhǔn)和方法，進(jìn)一步落實標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，保證電務(wù)車載設(shè)備維護(hù)和作業(yè)質(zhì)量，中國鐵路沈陽局集團(tuán)公司電務(wù)部組織編寫了《電務(wù)車載設(shè)備維護(hù)作業(yè)指導(dǎo)書》。本作業(yè)指導(dǎo)書包含動

深圳地鐵黃木崗交通樞紐工程位于福田區(qū)筍崗西路與華富路交叉處，黃木崗樞紐建成后，將實現(xiàn)7號線、14號線及24號線三線換乘。既有7號線黃木崗站，自身建設(shè)時受黃木崗立交橋影響兩端寬、中間窄，其使用功能和舒適程度有一定影響；同時7號線車站前期規(guī)劃時未預(yù)留與14號線全面換乘條件，為實現(xiàn)三線高效換乘，需對既有7號線進(jìn)行改造。改造過

陸路交通基礎(chǔ)設(shè)施空間跨度大、地理條件復(fù)雜、勘測難度大，本書從陸路交通數(shù)字化全生命周期智能測繪需求出發(fā)，對空天地一體跨尺度鐵路交通協(xié)同智能測繪體系、關(guān)鍵技術(shù)和應(yīng)用進(jìn)行全面闡述，系統(tǒng)介紹綜合集成北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、視覺導(dǎo)航定位、衛(wèi)星遙感、三維激光雷達(dá)、傾斜攝影測量、多傳感器集成移動測量、人工智能測圖等陸路交通智能測繪技術(shù)，海量多